180天的搭便車等待推出

對於騎自行車的工人李茹來說,這是正常的一天。

早上10點,她到公司做了一些曆史優化,並要求改進她負責的技術系統。當沒有需求時,她通常會瀏覽新聞以填補這個空白時間。哈羅順風車上線和美團打車馬上開新城,成為李茹和部分共事比來常常討論的話題——出於職

行業敏感,他們會特別關注競爭對手;下午6點,李茹准時回家。

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自從蒂蒂去年8月下線以來,李茹已經告別了頻繁加班的日子。有近700人與李茹人處於相同的狀況,這也就是2018年在didi的搭便車部門正常運作的總人數。

“在河南省鄭州一案發生時,我們就知道這段旅程將會離線調整。只是沒想到,經過近半年的時間,是否上線還不清楚。”

很長一段時間以來,李茹和她的同事並沒有什麼真正的業務進展,有些被調到國際部門來支持他們。

除此之外,他們做的最多就是等待。

其中樂觀主義者認為,順風車在滴水的內部具有重要的戰略意義,過去對公共出行的積極推動是顯而易見的。同時,據相關數據研究機構報道,“互聯網旅遊的發生率遠遠低於傳統旅遊業”。一些悲觀主義者認為順風車可能是無限的。

等待中被直接砍掉。

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直到2月15日,這種短暫的平靜才被打破。

2

當天正式證實了農曆新年前裁員的傳言:總裁員人數占員工總數的15%,涉及約2000人。

首席執行官程維親自宣布了這一消息。

早上10點,工作人員通過現場視頻准時參加了公司的月度全日制會議。在經曆了一個動蕩的一年之後,他們非常期待這次會議。他們渴望在2019年了解公司的計劃。並進行部署。裁員和業務調整已成為本次會議的主要關鍵詞。

產品經理孟岩對此並不感到驚訝,這與他之前的判斷是一致的。他已經意識到,根據以前的工作條件,“待命”和半年的不確定性將不可避免地導致人力成本的降低。

按照慣例,Didi的內部績效考核等級從s到d分為五個等級,最高等級為s,其次是a、b、c、d。在過去,被評定為D級的雇員有被淘汰的危險。李茹和他的同事們此前曾聽說,公司的淘汰池將在今年擴大到c和d級別的員工。

果然,在兩個小時的視頻直播會議上,程維集中講述了該公司為冬季做好的准備工作。2019年,重點抓好當前最重要的旅遊業,繼續加大安全合規投入,提高效益。因此,非主營業務將被“關閉和轉移”。然後他說,重組業務所帶來的工作是繁重的。

不符合標准的員工和績效不合格的員工不能完成減員工作。

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在一瞬間,現場互動討論區爆炸了。對於孟嚴來,他更關注順風線的新聞。然而,視頻中的程維沒有回複具體的在線時間表,只是說時間待定。

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