【姐的狂語錄】不甘成為平凡,只願成為限定版的自己

纖細身材、皮膚白皙、長髮及肩,他們總說這樣的女人最甜美可人。想想在過去的時間裡,妳也曾追求他們口中的「美」,而花費心力妝扮自己;妳跟隨過幾季的流行雜誌、或聽從著伴侶的喜好偏愛。但誰說,美只能有一種?削瘦的臉型不一定適合妳獨特的五官、長髮在妳身上可能看起來太過成熟又笨重;妳知道妳耗時耗力,卻失去自己。

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對姐而言,女人和櫻花很像,不同的品種擁有不同的風情樣貌;不論是粉紅吉野櫻的浪漫純真、桃色山櫻花的明亮嬌豔、粉紫枝垂櫻的澎湃溫柔⋯⋯,它們總各自在自我的時節裡迷人綻放。

健麗去眼袋小知識】因隨著年齡增長,加上後天環境因素的影響,容易形成眼袋,眼霜成為了大眾的救命「水泡」。眼霜雖有收緊眼袋作用,但長期使用有機會損害眶隔膜,眼袋反而比之前更大,因此大家在選擇去眼袋的方案上要更加謹慎。

如同姐不需要複製版的美;姐如此愛櫻花,就是因為每個它都有自己的獨特姿態,而存在著一點自命不凡的驕傲。從色澤、花瓣形態、要直立或垂放、要溫柔要張揚、要在什麼季節盛放,它不妒視或依循他人,它只忠於自己。

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姐的獨家保養,特別偏愛在夜間睡前,可以一邊慰勞自己一整天的辛苦,一邊為隔天全新的自己做足準備。膠原晚安凍膜櫻花限定版,有著姐喜愛的櫻花香氣,帶著這樣的清新入睡,是姐堅持連保養都要有的獨家限定。

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哈羅單車升級“哈囉出行” “新三國殺”成局

摩拜被資本收購,ofo走向未定,處於第三極的哈羅單車在蓄勢兩年後,發力了。

  9月17日,在其兩周年之際,哈羅單車宣布正式更名為“哈囉出行”,並啟用全新的品牌標示系統。

  哈羅單車終於向出行領域露出了它的“獠牙”。

  瞄准大出行

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  哈囉出行CEO楊磊在品牌升級活動中表示:“今年9月正值公司成立兩周年,哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平台,呈現多元化業務特征。哈囉整體品牌升級正逢其時,公司也從‘哈羅單車’更名為‘哈囉出行’。”

  哈囉出行最遲在今年4月份之前就開始申請“哈囉”系列商標名,包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等,商標類別則包含“旅遊、物流服務”,“保險、金融、不動產”。

  可見,隨著品牌的升級,哈囉出行的野心不僅僅是局限在共享單車領域,未來的目標是直指大出行領域。這或可從其合作計劃中窺視一二。

  9月17日當天,哈囉出行還與上海申通地鐵集團達成合作,未來將在公共交通方面,包括公共交通站際之間提供更多的接駁服務,並在共同交通站點獲取更大的單車停放區域,未來哈羅單車的用戶未來或還可以刷公交卡騎單車。

  哈囉出行方面對時代財經表示:“哈囉已不僅局限於在全國城市及景區的單車業務,旗下助力車產品已入駐國內100餘城市,從“單車”到“出行”,是十分自然的延伸。接下來,哈囉還將與各合作夥伴展開合作,在我們的平台上提供他們的服務。”

  哈囉出行在兩周年大會上宣布,未來還將聯動首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作夥伴提供更廣泛的出行服務,並開放流量和入口實現行業互惠。

  蓄力直追

  共享汽車一直是眾多共享企業邊界擴張的新一輪布局,摩拜、滴滴等都毫不猶豫投身進去,哈囉出行也不甘落後。

  2017年9月下旬,哈囉出行和山東東營簽訂智慧交通戰略合作協議,主導東營城市智慧交通建設,同時和B+輪投資方威馬汽車宣布啟動“四輪+兩輪”合作。

  哈囉出行借此宣布轉型城市智慧交通運營商,也是在開始為共享汽車的業務打基礎。

  這一決定,底氣來自於阿裏系的入局。

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  互聯網行業從來都不會缺乏BAT的身影,同時,它們也是創業者強有力的支撐力量,如騰訊系的滴滴、拼多多,阿裏系的趣店、陌陌都證明了這一點,哈囉出行也不例外。2017年9月,螞蟻金服領投的8.1億元人民幣的新一輪融資完成。

  可以說,正是阿裏的入局,成為了哈囉單車競逐共享出行的轉折點。在此後的幾輪融資中,也都有螞蟻金服的身影,阿裏儼然成為了哈囉單車的“錢袋子”。

  繼“兩輪+四輪”的戰略布局展開後,哈羅單車開始加速圈地。

  2017年10月,哈羅單車與永安行(603776)合並,在共享單車外,未來雙方還將在共享電單車、共享汽車領域推進布局。

  今年3月,手中有糧之後的哈羅單車,宣布取消全國押金,用戶可以免費注冊。資深互聯網觀察家丁道師認為:“當時的行業背景是,其他競爭對手都被爆出挪用押金、押金無法退還等問題,而在阿裏巴巴的融資支持下,哈囉單車在全行業最先搞出全國免押金,把行業格局一下給攪亂了。”

  彼時,資金承壓的ofo正在逐步取消免押金政策,並在6月份完成;剛“賣身”的摩拜也不得不推進免押金的步伐。楊磊曾坦言,這一決策是一件“得罪所有同行的事兒”。

  今年8月,哈囉單車還與餓了么打通出行生活場景,將出行與外賣相結合,解決最後一公裏的同時,也解決了外賣及時到家的問題。

  值得注意的是,相比摩拜、ofo利用時間優勢瓜分了一線城市的市場份額,哈囉出行則通過“農村包圍城市”的策略,搶占二三線城市市場。

  目前,哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區,注冊用戶超2億;哈囉助力車也已進入全國100多個城市,用戶累計騎行超過5.8億公裏。

  然而,有得必有失,哈囉出行遠離補貼戰最激烈的北上廣等一線城市,下沉二三線發展,這也意味著會損失掉一線城市這塊更鮮美的“蛋糕”。

  丁道師指出:“現在各個城市都在出現單車墳場,說明共享單車的損耗率非常高。假如說30%的損耗率,如果原有玩家無法進行補充,那就意味著這30%的市場份額,其他玩家可以去爭取。”

  哈囉出行方面則認為:“至於說早一點晚一點能在一線更大突破,對我們來說,我們認為現在不是最重要的事情,重點是我們把這些事情做好。假如有些人都幹不下去了,不可能還占著這個城市的空間。”

  但隨著各地已經開始實施單車投放的禁令,哈囉在此時試圖進入一線城市,城市監管問題是其始終無法繞過去,必然要面對的大障礙。

  哈囉出行方面對時代財經表示:“哈囉在一線城市一直也有布局。部分城市只因投放區域較集中在郊區,大家可能有所忽略。哈囉在一線城市一直有和相關部門積極溝通,也陸續有取得進展,有關部門也對哈囉單車持歡迎態度。只是時間早晚的問題。”

  哈囉的對手們